ダブリンの地下鉄マップには、ダブリンの地下鉄のすべての駅とラインが表示されています。このダブリンのメトロマップを使えば、レンスター（アイルランド）のダブリンのメトロでのルートを簡単に計画することができます。ダブリンの地下鉄マップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

メトロ・ノースとメトロ・ウェストは、ルアス・トラム、DART、ダブリン郊外鉄道網とともに、ダブリンの鉄道インフラ計画の一部を構成する。メトロノース（アイルランド語：Meitreo Thuaidh）は、メトロマップ・ダブリンに示されているように、セント・スティーブン・グリーンから空港、スウォーズを経て、ベリンズタウンに至る予定です。ルートは、空港と市内の深堀りトンネル、バルムンとスウォーズの郊外のカット＆カバー・トンネル、非市街地の地上走行、そしていくつかの高架区間で構成される予定である。2008年9月16日、RPAはAn Bord Pleanálaに鉄道発注申請書を提出した。メトロ・ノースは現在、全長18kmの予定。メトロ・ウエスト（アイルランド語：Meitreo Thiar）は、メトロ・ノースと交差するサントリーの空港のすぐ南側から、ブランチャードタウン、リフィー・バレー、クロンダルキンを経て、ルアスのレッドラインに合流し、タラフト方面に向かう予定だ。メトロウエストは、主要なジャンクションをオーバーパスして、すべて地上の道路レベルになるように計画されている。現在、メトロ・ウエストの全長は25.5kmを予定している。

インターコネクター（アイルランド語：Idirnascaire）は、DARTアンダーグラウンドとも呼ばれ、アイルランドで計画されている鉄道トンネルで、ダブリン市中心部の下を通ることが期待されています。このトンネルは、電化されたDARTとDublin Suburban Railネットワークの拡張を可能にし、これらの鉄道輸送システムを接続します。 メトロマップ・ダブリンで見ることができるように、ドックランズ鉄道のスペンサー・ドック駅（北側の鉄道線と西側・北西側の鉄道線）、ピアース駅（南側の鉄道線）、ヒューストン駅（南西側の鉄道線）の間を結ぶことが意図されています。さらに、ライトレールシステムのLuasや、計画中のMetroにも接続されます。メトロ・ノースとDARTアンダーグラウンドはセント・スティーブン・グリーン駅で相互に接続され、前者はノースサイドの駅へ、後者はリフィー川の南側に沿って走り、共に都心の大部分への地下鉄道アクセスとなる。

メトロ・ウエストは、メトロ・マップ・ダブリンに記載されているように、N2とMeakstownに停車して、フィングラスの北部に乗り入れる。メトロ・ウエストのオプションを開発する際、RPA（Railway Procurement Agency）は、M50の南側で、より直接的にフィングラスにつながるルートを検討した。これらのルートは、この地域の住宅や商業施設に多大な影響を与え、M50に追加の橋が必要となり、ルートにかなりの所要時間がかかるため、実現可能とは考えられなかった。メトロノースの3つの候補ルートは、2006年2月にRPA（Railway Procurement Agenccy）によって発表された。公募の結果、RPAは2006年10月に「東/中央複合ルート」と呼ばれるルートを選択したことを発表した。2008年3月には、提案された駅名の変更、駅の位置の変更、ソードを通過する地上・地下ルートの詳細など、若干の更新が行われたルートがRPAから発表された。

ダブリンの地下鉄マップは、ダブリンの地下鉄のすべての駅とラインを示しています。このダブリンの地下鉄マップを使えば、ダブリンの地下鉄でのルートを簡単に計画することができます。ダブリンの地下鉄マップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

ダブリンには地下鉄がありません。ダブリンの地下鉄は、DART（Dublin Area Rapid Transport）と通勤電車で構成されており、市内への迅速な移動手段として利用されています。ダブリンに地下鉄2路線を導入するというアイデアは、2001年11月にDublin Transportation Office (DTO)が発表した「Platform for Change」というレポートに端を発している。この報告書の目的は、大ダブリン地域の統合的な交通戦略を打ち出すことであった。その報告書の中で、DTOは3つのメトロ路線の計画を紹介している。1つ目は南北線で、ソードからダブリン空港、フィングラス、ブロードストーン、市中心部、ラネラグ、サンディフォード、チェリーウッドを経由して、シャンガナグに至る。2つ目の路線は、Tallaght WestからTallaghtを結び、ダブリン南西部の郊外を通って市の中心部へと続く。3つ目の路線は、FinglasでSwords-Shanganagh路線から分岐し、Blanchardstown、Clondalkinを経由してTallaghtに至り、ここでもう1つの路線と接続するという周回パターンである。

ダブリンの地下鉄マップに記載されているように、地下鉄は空港へのアクセスと通勤の両方の機能を備えているため、地下鉄またはメトロのオプションが好ましいオプションとして浮上しました。RPAは、「北ダブリン市と郡のコミュニティと機関にとって重要な通勤経路」と説明している。メトロ・ノース（ソードからセント・ステファン・グリーンまで）とメトロ・ウェストは、2005年のトランスポート21プログラムの開始とともに政府の政策として採用された。LUAS、DART地下鉄、ダブリン・メトロのいずれも、市の将来の統合チケット・スマートカード・サービスに含まれます。その目的は、統一されたサービスを提供することで、ダブリン市に完全なメトロポリタン鉄道システムを提供することです。

メトロノースとDART地下鉄は、セント・スティーブン・グリーン駅で相互に接続されます。メトロノースは北側の駅に、DART地下鉄はリフィー川の南側に沿って運行され、ダブリンの地下鉄マップにあるように、都心部の大部分への地下鉄道アクセスを提供します。駅からは、O2コンサート・アリーナ、ドックランズ駅経由のポイント・ビレッジやスペンサー・ドック・シティ・クォーター（現在建設中）、セント・スティーブン・グリーン・パークやスティーブン・グリーン・ショッピング・センターなど、ダブリンで最も人気のある観光地にも簡単にアクセスできるようになっています。セント・スティーブン・グリーン駅、オコネル・ストリートにあるクレリー百貨店、歴史的なGPO、ダブリンの尖塔（Spire of Dublin）は、オコネル・ストリート駅を経由しています。O'Connell Street駅；Dublin Writers MuseumとGarden of Remembrancevia.パーネル・スクエア（Parnell Square）駅、トリニティ・カレッジ・ダブリン（Trinity College, Dublin）とカレッジ・グリーン（College Green）駅。Pearse Street 駅；ギネス・ストアハウス、フェニックス・パークを経由。ヘウストン駅